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2018-5-15 8:45:07来源:网络作者:
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  • 随着电池企业在811三元材料工艺及材料改进上的投入,其产品质量必定能得到进一步优化最后趋于稳定,或许我国动力电池业离整体进入高能量密度时代已经不远了。
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  • 电池企业 镍 来临

随着电池企业在811三元材料工艺及材料改进上的投入,其产品质量必定能得到进一步优化最后趋于稳定,或许我国动力电池业离整体进入高能量密度时代已经不远了。

近日,当升科技(300073)表示,公司目前已经实现高811正极材料批量生产,其生产的811正极材料主要用于新能源汽车动力电池。而在2018年年初,国轩高科(002074)表示已经开发出三元811材料软包电芯,能量密度能够达到302wh/kg。除此之外,目前国内还有杉杉能源、宁波金和等企业高镍811材料实现量产,天津巴莫、厦门钨业(600549)、天力锂能等高镍811项目也在稳步推进。

高镍趋势不可挡

按照镍、钴、锰三者用量比例,三元电池具体可细分为111型、523型、622型和811等型号。2017年动力电池主要是以三元111型、523型为主。但随着钴价的上升,为了降低钴金属带来的成本压力,同时兼顾高能量密度(>200Wh/kg)要求,高镍三元电池已成为了一种顺应时势的选择。“目前来看,由523型过渡到622型意义并不大,将直接过渡到811型。”研究机构提到。

高镍能够增加电池的能量密度,减少钴的使用

高镍三元材料的量产,意味着中国动力(600482)电池开始步入高能量密度时代。目前,811材料主要是在技术比较成熟的圆柱电池上量产,之后将逐步应用于方形及软包电池。据业内人士表示,目前523的价格为23-23.5万元/吨,811价格为26-27万元/吨,811的性价比更高。

国家政策扶持

高镍趋势的爆发,除了由于人们对续航里程需求的不断提升外,还与国内直接将补贴标准与能量密度直接挂钩有关。根据国家工业和信息化部、国家发展改革委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》,明确到2020年,新能源汽车年产销达到200万辆,动力电池单体能量密度达到300Wh/kg以上。

目前市场上主流的三元523材料电池能量密度可以达到160-200wh/kg,而三元622材料可以达到230wh/kg,但都很难达到2020年的目标。所以大力发展高镍的三元NCM811和NCA材料可以说是必然趋势。

商业化受阻

前景虽然美好,但由于811三元体系材料的技术上存在一些短板,目前的商业化进程并不十分顺利。宁波金和负责人提到,目前高镍三元材料存在的主要技术问题:首先是颗粒表面的相转变,容易引起电池容量、循环性能的衰减;二是循环后颗粒碎裂,引起811电池电化学性能衰减,导致热稳定性、安全性能下降。由于安全性问题没有很好解决,认证难度高,新能源车企不敢轻易尝试使用。

但无论如何,随着电池企业在811三元材料工艺及材料改进上的投入,其产品质量必定能得到进一步优化最后趋于稳定,或许我国动力电池业离整体进入高能量密度时代已经不远了。

(关键字:电池企业 镍 来临)

(责任编辑:01175)
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